Il s’agit de la première incursion de Maven hors du continent américain, dans le cadre de la stratégie du géant américain de l’automobile pour s’adapter à une industrie automobile en plein changement. Le service Maven a été lancé à New York il y a deux ans. Il est actuellement offert dans 17 villes américaines.
La directrice de Maven, Julia Steyn –également responsable de toute l’initiative de GM en mobilité urbaine– a choisi Israel comme première étape de l’expansion du service hors du contient américain.
Les abonnés au service utilisent une application pour réserver une voiture pour une heure, une journée, une semaine ou un mois.
Près de 80 pour cent des clients de Maven aux États-Unis sont âgés de moins de 30 ans.
La flotte israélienne de Maven comprendra tout d’abord une quarantaine de véhicules, allant de la Toyota Yaris à des monstres comme les VUS Toyota Land cruiser et Mazda CX9.
Si Uber et Lyft étaient les forces perturbatrices de covoiturage qui ont secoué l’industrie du taxi, Maven pourrait-il faire de même en réinventant ce que signifie louer ou posséder un véhicule?
Ce n’est pas un hasard que le service d’autopartage Maven du géant américain de l’automobile choisit Israel
Depuis 2008, GM a poursuivi une stratégie pour amasser des logiciels sans pilote et d’autres talents technologiques « non traditionnels » pour son Centre Technique Avancé à Herzliya, Israël, juste au nord de Tel Aviv. Ce centre a doublé dans sa taille.
Les activités de General Motors en Israël incluent: Centre technique avancé pour la R & D et les innovations; GM Ventures pour des investissements dans des start-ups et des technologies prometteuses.
Le centre technique avancé de General Motors a été établi pour créer des innovations de recherche et de développement de classe mondiale dans des domaines d’importance stratégique pour l’industrie automobile.
Le site fait partie du réseau mondial de R & D de GM, où des scientifiques de premier plan effectuent des travaux appliqués en interne ou en collaboration avec des partenaires industriels et universitaires de premier plan, tout en répondant aux défis technologiques de demain.
« Israël devient un centre important pour les technologies futures de la mobilité automobile et personnelle », a déclaré Ariella Grinberg-Felder, responsable de l’innovation GM. « Comme GM a été le pionnier dans la reconnaissance de ce potentiel il y a une décennie, nous sommes maintenant bien placés pour capturer tout le potentiel pour le bénéfice de la société ».
À l’instar de la côte ouest des États-Unis, le petit pays méditerranéen est devenu un important terrain de recrutement pour les talents numériques et les logiciels. Les constructeurs automobiles mondiaux, dont Ford Motor Co. (F), Daimler AG (DDAIF), Renault SA, Nissan Motor Corp. (NSANY) et SAIC en Chine, ont ouvert des centres techniques dans le pays.
« Après Silicon Valley, Israël possède le plus grand nombre de startups à l’échelle mondiale, environ 6 000 », a déclaré Gil Golan, directeur du site de GM, « ce qui en fait un terrain fertile pour de nouvelles idées et une expertise logicielle utile pour les constructeurs automobiles. Des «centaines» de startups dans le pays sont dédiés à l’activité automobile », a-t-il déclaré, « principalement sous l’impulsion d’une abondance de jeunes ingénieurs, entrepreneurs et scientifiques possédant des compétences avancées en logiciels ».
L’intérêt pour les entrepreneurs israéliens en matière de conduite autonome et de startups autonome a sans doute été stimulé en partie par la célébrité de Mobileye N.V. (MBLY), la société de vision mécanique et d’apprentissage automatique basée à Jérusalem, axée sur les systèmes d’entraînement autonomes. Mobileye a accepté d’être racheté par le géant Intel Corp. (INTC) pour 15,4 milliards de dollars.
GM explore une nouvelle technologie israélienne de cartographie de Mobileye qui pourrait utiliser des données en temps réel collectées par OnStar pour une localisation précise et des données de voie haute définition qui prennent en charge une conduite entièrement autonome.
La branche israélienne de General Motors a dévoilé, l’an dernier, un prototype de sa voiture sans conducteur lors d’une conférence des vétérans de Tsahal de l’unité de renseignement de 8200 de l’IDF, a rapporté Globes.
Le rachat de l’ex-start-up de Jérusalem par Intel pour 15 milliards de dollars a électrisé l’écosystème israélien et une centaine de start-up travaillent autour de la voiture autonome. Les constructeurs mondiaux se ruent sur la Silicon Wadi pour y ouvrir des centres de R&D.
Les compétences non traditionnelles recherchées avec le plus grand soin par les constructeurs automobiles s’appuient sur l’intelligence artificielle et l’apprentissage par la machine, par des programmes sophistiqués qui imitent les pouvoirs décisionnels du cerveau humain et sa capacité à apprendre et à ajuster les décisions en fonction de nouvelles informations – tous deux jugés aussi essentiels pour créer des voitures qui se conduisent en toute sécurité.
Lorsque General Motors Co. (GM) a décidé en mars 2016 d’acheter une petite startup basée à San Francisco appelé Cruise Automation pour plus d’un demi-milliard de dollars, son but était de capturer la puissance intellectuelle et la production d’un petit nombre d’ingénieurs software spécialisés dans les véhicules autonomes.
Souhail Ftouh