Israel inaugure les tunnels Minharot HaCarmel autour de Haifa

Conçu à l’origine de plus de 100 ans par la Turquie durant le règne de l’Empire ottoman, le projet Minharot HaCarmel est le deuxième plus grand BOT (Build, Operate, Transfer) projet jamais entrepris au Moyen-Orient. Le projet sert de lien de transport important dans et autour de Haïfa, en Israël.

Le premier ministre israélien, Benjamin Nétanyahu, a inauguré, ce mardi 30 novembre 2010, les tunnels de Carmel à Haifa. Les ministres des Transports, Yisrael Katz, des Finances, Yuval Steinitz, des Communications, Moshé Kahlon, de la Science et la Technologie, Daniel Hershkowitz et le maire de Haïfa, Yonah Yahav, ont également assisté à la cérémonie (1).

Minharot HaCarmel sont un ensemble de tunnels routiers dans et autour de Haïfa. Les tunnels sont forés dans les montagnes du Carmel. Ces tunnels vont réduire la congestion routière dans la région de Haïfa et de fournir un itinéraire alternatif d’atteindre les parties orientale et centrale de la ville, la baie de Haïfa et la région Krayot, en destination et en provenance de plaine côtière centrale d’Israel sans avoir à passer à travers par le centre-ville de Haïfa. Ils permettront de circuler à travers la montagne en contournant Haifa Carmel de l’est, le long du bord de la vallée de Jezréel (via l’autoroute 70 par exemple).

Les tunnels Carmel, qui comprennent les routes, les ponts et tunnels comprennent les plus longs tunnels Israël, le plus grand échange et la première route à péages intra-urbains.
La région de Haïfa est l’un des plus rapides régions de croissance en Israel et elle accueille une partie importante des industries de la haute technologie d’Israël.

Les tunnels sont censés réduire le temps de voyage actuel de l’échangeur sud de Haïfa, à l’ouest qui est de 30-50 minutes jusqu’à 6 minutes. Les prévisions montrent que les tunnels permettra de réduire la circulation sur les itinéraires alternatifs par environ 15%.

Les tunnels sont construits comme un projet très rentable puisque avant le passage dans les tunnels, il faudra aussi payer. Le coût pour les conducteurs est de 5,70 NIS. Le paiement peut être effectué en espèces à un péage kiosque ou par vidéo à l’aide de péage de reconnaissance automatique de plaque d’immatriculation pour les abonnés.

L’ensemble du projet est de 6,5 km de long. Il y a quatre tunnels (deux tunnels jumeaux), le troisième mesure 3,5 km et le quatrième il est long de 1.6 km, contenant deux voies de circulation dans chaque tunnel.
Minharot HaCarmel est le projet de transport des plus sophistiqués dans le pays et il comprend des capteurs électroniques et des dizaines de caméras, et de la sécurité les plus récentes.

Le Premier ministre Netanyahu a indiqué qu’il était fier d’avoir jeté les deux pierre angulaire du projet et il a ajouté :

 » Le projet fait partie d’une révolution des transports, qui inclut les autoroutes de la Galilée, un chemin de fer à Eilat et une voie ferrée pour relier la vallée du Jourdain avec Haifa, tous qui établira la périphérie vers le centre du pays. Le 13 janvier 97, en tant que Premier ministre, j’ai participé à à cérémonie de pose de pierre des tunnels. De nombreuses années se sont écoulées de la bureaucratie. Nous doit réduire le temps .Nous devons construire le réseau d’autoroutes et de chemins de fer plus rapidement et permettra d’accélérer la planification. Nous sommes au milieu d’une révolution et je crois que tous les Israël sera bientôt voir le changement. Nous sommes tunnel sous le Mont pas seulement. Carmel, mais par la bureaucratie. « (1).

Les tunnels qui sont forés dans les montagnes du Carmel, autour de la ville de Haïfa ont trois portails: celui de l’ouest, près du parc d’affaires de Matam (avec une connexion à l’autoroute du littoral et le Vieux-Haïfa-Tel-Aviv la route), une dans le centre de Rupin Road (à côté du centre commercial Grand Canyon Shopping), et de l’est menant à l’échangeur Krayot de l’autoroute 22.

Le projet etait construit par Carmelton , une filiale de Ashtrom et Shikun UVinui, deux des plus grandes sociétés d’infrastructure en Israël, et les tunnels sont percés par CCECC, une société chinoise spécialisée dans le forage des tunnels. Le coût total du projet est de 1,5 milliards de NIS (380 millions de dollars US).

Ce projet a été conceptualisé en 1995 et la demande d’appel d’offres officielle a été faite en 1997. Le projet a été retardé à plusieurs reprises par des problèmes légaux et puis par l’annonce d’Israel Discount Bank selon laquelle il retirait son financement (2).

En 1999 Carmelton a obtenu un financement pour le projet, mais la construction a été retardée en raison d’objections et d’autres questions d’ordre juridique, à quel point Israel Discount Bank s’est retiré de son obligation de fournir des crédits pour le projet. Une combinaison de longues juridique suivie, qui a finalement forcé la Banque à s’acquitter de ses obligations financières.

Six cents ouvriers chinois ont été portés dans le cadre du projet par CCECC. Le projet a été retardé à peine une semaine après la première pierre fut posée en avril 2007, suite aux inquiétudes sur les normes de rayonnement électromagnétique. Le travail a finalement repris le 19 Juin 2007.

Le projet a été une nouvelle fois retardé en Septembre 2008, lorsque CCECC a exigé que le contrat avec Carmelton doit être renégociés en raison de l’augmentation des coûts , essentiellement en raison d’une hausse des coûts des matériaux de construction. Les travaux de construction ont été interrompue pendant plus d’un mois .Les travaux ont été repris le 23 Octobre 2008.

Malgré ces retards, Carmelton a réussi à ouvrir les tunnels fin novembre 2010, six mois d’avance !

Ftouh Souhail